At bruge fly som sensorer for øget sikkerhed på landingsbaner

Et fly er uden tvivl en utrolig teknologisk præstation. Det er fyldt med forskellige sensorer i sig selv. Til sidst skal en så stor maskine, forhåbentlig i den rigtige procesrækkefølge, lette, flyve og lande. Imidlertid er det noget nyt at anvende disse teknologier til at øge sikkerheden på landingsbaner (til start og landing). Flyet bliver en landingsbane-sensor!
by Dr. Arnaud Varé, Head of Sales, Boschung Mecatronic AG

Sikkerhed ved start og landing sikres gennem brugen af forskellige sensorer på landingsbaner. Meget almindeligt måler meteorologiske sensorer alle former for atmosfæriske parametre for at give information om det aktuelle vejr. Koblet med meteorologiske og fysiske modeller kan også vejrprognoseinformation leveres. Andre typer sensorer er direkte til stede på landingsbanerne for at registrere specifikke overfladebetingelser til støtte for vedligeholdelse samt lufttrafikoperationer. For eksempel måler aktive belægningssensorer med høj præcision frysepunktstemperaturen på landingsbanen, hvilket er værdifuld information for at forudsige behovet for isfjernelsesindgreb.
Vurdering af friktionskoefficienten på landingsbaner udføres ved hjælp af testkøretøjer, der integrerer forskellige teknologier for at bestemme friktionskoefficienten på landingsbanen afhængigt af positionen. Friktionsværdier er blevet evalueret for at give landingssituationer til piloterne. En tilsvarende tabel over friktionsværdier præsenteres normalt på Runway Condition Assessment Matrix (RCAM).

Vurdering af friktionskoefficienten på landingsbaner

Som nævnt er friktionskoefficientværdier blevet målt på landingsbaner i lang tid ved hjælp af specifikke køretøjer. Pålideligheden af sådanne målinger har været under kritik i nogle år, ikke på grund af tekniske løsninger, men på grund af aktualiteten af processen. Ifølge rapporten fra International Airport Review gør hurtige ændringer af forholdene resultaterne af friktionstestvurdering irrelevante. Tilføjelsen af, at lukning af landingsbanen er nødvendig for at foretage en måling med friktionstestkøretøj, gør denne metode uegnet til fremtidige operationer. Som foreslået i slutningen af mit forrige indlæg om rapportering af landingsbaneforhold er information om friktionskoefficienten stadig vigtig for landingsbanedrift og lufttrafikstyring. Men hvordan kan vi få rettidig information om friktionen på landingsbanen og samtidig holde landingsbanen åben for lufttrafik? Med den eneste bevægelige del: det eneste "køretøj", der altid skal være på landingsbanen, er et fly!

Friktionskoefficient leveret af fly

Bremsning af flyene giver værdifulde data for at få en vurdering af den aktuelle friktion på landingsbanen. Information om friktion bliver mere præcis med efterfølgende landing af andre fly på samme landingsbane. For at sige det simpelt er friktionen en funktion af den afstand, flyet kører, og hjulets rotation under hele bremsningsprocessen. Virksomheder som Safran Runwaiz er eksperter i udviklingen af algoritmer til at levere friktionskoefficient baseret på flyets bremsningshandlinger.
Safran, som en førende leverandør af flyudstyr, især bremseanlæg til enhver type fly, har særlig adgang til sådanne data om bremsningshandlinger. Ved at have passende aftaler med forskellige flyselskaber kan de sikkert behandle dataene for at støtte lufttrafikoperationer uden behov for at foretage specifikke ændringer i flyene.

Sikkerhed på landingsbaner med rettidig information

Fordelene ved en sådan løsning er tydelige. Lufttrafikstyring og drift af landingsbaner kan dele pålidelig og opdateret information om friktion på landingsbanen til deres respektive opgaver uden at være begrænset af behovet for at eje og vedligeholde tungt udstyr som testkøretøjer. Processen (og den potentielle økonomiske tab) ved at lukke landingsbanerne for friktionsevalueringer elimineres også. Inden det første fly lander om morgenen, er målinger og detekteringer foretaget af andre sensorer meget vigtige. Ligeledes har stationære installationer som Boschungs løsning ATLAS en vigtig rolle og supplerer flybremsedata perfekt under daglige operationer.

ATLAS / Runwaiz: kombinationen til meget pålidelige vurderinger af landingsbaneforholdene

ATLAS – Automated Take-off and Landing Assessment System er Boschungs løsning til automatisk at levere de elementer, der kræves af ICAO's Global Reporting Format (Runway Condition Code, forurenings type, dybde og dækning). Den er baseret på stationære sensorer tilsluttet en målestation, der leverer løbende information om landingsbanens forhold. Systemet er tilgængeligt 24/7, så lukninger af landingsbanen ikke er nødvendige for at få den nødvendige rapportering.

ATLAS er en modulær og skalerbar løsning, så systemet tilpasses forskellige karakteristika ved lufthavne (lufthavnens størrelse, landingsbanens længde, hyppigheden af snefald). Ved at samarbejde med Safran Runwaiz kan en ny modul i den samlede løsning tilbydes for at få information om friktionskoefficienten på landingsbanen ved hjælp af flyets bremsedata. Kombinationen af løsningerne øger tilliden til vurderinger af landingsbaneforholdene til et meget højt niveau og dermed tilliden til at give pålidelige indikationer til piloter for start eller landing.