使用飞机作为传感器来提高跑道的安全性

毫无疑问，飞机是一项不可思议的技术。它本身充满了各种各样的传感器。最后，这样一个大机器需要——希望是按照正确的过程顺序——起飞、飞行和降落。然而，将这些技术应用于提高跑道(起飞和降落)的安全性是一件新鲜事。飞机变成了跑道传感器!
by Dr. Arnaud Varé, Head of Sales, Boschung Mecatronic AG

通过在跑道上使用各种传感器，确保起飞和降落的安全。通常，气象传感器测量各种大气参数，以提供实际天气的信息。结合气象和物理模式，还可提供天气预报资料。其他类型的传感器直接存在于跑道上，以检测特定的地面状况，以支持维护和空中交通操作。例如，主动路面传感器可以高精度地测量跑道的冰点温度，这是预测防冰干预措施的宝贵信息。

通过在跑道上使用各种传感器，确保起飞和降落的安全。通常，气象传感器测量各种大气参数，以提供实际天气的信息。结合气象和物理模式，还可提供天气预报资料。其他类型的传感器直接存在于跑道上，以检测特定的地面状况，以支持维护和空中交通操作。例如，主动道面传感器可以高精度地测量跑道的冰点温度，这是预测防冰干预措施的宝贵信息。

跑道摩擦系数评估

如前所述，长期以来一直是由特定车辆在跑道上测量摩擦系数值。这种测量方法的可靠性几年来一直受到批评，不是因为技术解决方案，而是因为这个过程的最新性。根据《国际机场评论》的报告，条件的快速变化使摩擦测试评估的结果变得无关紧要。再加上需要关闭跑道进行摩擦测试车辆的测量，这使得这种方法不适合未来的操作。 正如我在上一篇关于跑道状况报告的文章末尾所建议的那样，摩擦系数信息对跑道运行和空中交通管理仍然很重要。但是，我们如何才能及时获得有关跑道摩擦的信息，同时保持跑道对空中交通开放?唯一的运动部件:唯一的‘交通工具’在跑道上是一架飞机!

飞机提供的摩擦系数

飞机的制动动作为评估跑道上的实际摩擦提供了有价值的数据。随着其他飞机随后在同一跑道上降落，有关摩擦的信息变得更加精确。
简单地说，在整个制动过程中，摩擦力是由飞机和车轮旋转驱动的距离的函数。赛峰、Runwaiz等公司是基于飞机制动动作提供摩擦系数算法开发方面的专家。
赛峰集团作为一家领先的飞机设备供应商，特别是各种飞机的制动系统供应商，对此类制动动作数据具有特殊的访问权限。与各航空公司达成适当的协议后，他们可以安全地处理数据，以支持空中交通运营，而无需对飞机进行任何具体更改。

信息及时跑道安全

这种解决方案的好处是显而易见的。空中交通管理部门和跑道维修部门可以就各自的工作分享可靠和最新的跑道摩擦信息，而不必拥有和维修测试车辆等重型设备。关闭跑道进行摩擦评估的过程(以及潜在的经济损失)也被取消。
在第一架飞机早上着陆之前，其他传感器所做的测量和探测是非常重要的。同样，在日常操作过程中，固定装置(如波雄的ATLAS解决方案)发挥着重要作用，可以完美地补充飞机制动数据。

ATLAS / Runwaiz:高度可靠的跑道状况评估组合

ATLAS -自动起飞和降落评估系统是波雄的解决方案，可自动提供ICAO全球报告格式所需的元素(跑道状态代码，污染物类型，深度和覆盖范围)。它基于与测量站相连的固定传感器，测量站提供跑道状况的实时信息。该系统全天候可用，因此不需要关闭跑道来获得所需的报告。

ATLAS是一个模块化和可扩展的解决方案，因此该系统可以适应机场的不同特征(机场规模、跑道长度、降雪频率)。通过与赛峰Runwaiz的合作，可以提供一个整体解决方案的新模块，通过飞机制动数据来获取跑道摩擦系数的信息。这些解决方案的结合将跑道状况评估的可信度提高到一个非常高的水平，从而最终为飞行员提供可靠的起飞或着陆指示。