Usare gli aeromobili come sensori per aumentare la sicurezza sulle piste

Un aereo è senza dubbio un incredibile pezzo di tecnologia. È pieno di vari sensori. Alla fine, una macchina così grande deve - si spera nel giusto ordine - decollare, volare e atterrare. Tuttavia, l'applicazione di queste tecnologie per aumentare la sicurezza sulle piste (per il decollo e l'atterraggio) è qualcosa di nuovo. L'aereo diventa un sensore di pista!
di Dr. Arnaud Varé, Responsabile Vendite, Boschung Mecatronic AG

La sicurezza del decollo e dell'atterraggio è garantita dall'uso di vari sensori sulle piste. Molto comunemente i sensori meteorologici misurano tutti i tipi di parametri atmosferici per fornire informazioni sul tempo effettivo. Abbinati a modelli meteorologici e fisici, possono anche fornire informazioni sulle previsioni del tempo. Altri tipi di sensori sono presenti direttamente sulle piste di decollo e di atterraggio per rilevare le condizioni specifiche della superficie a supporto della manutenzione e delle operazioni di traffico aereo. Ad esempio, i sensori attivi di pavimentazione misurano con elevata precisione la temperatura del punto di congelamento della pista, un'informazione preziosa per anticipare gli interventi antighiaccio.
Un altro tipo di valutazioni sulle piste è l'uso di veicoli di prova che integrano varie tecnologie per determinare il coefficiente di attrito della pista a seconda della posizione. I valori di attrito sono stati valutati per fornire le condizioni di atterraggio ai piloti. Una tabella corrispondente dei valori di attrito viene solitamente presentata nella Runway Condition Assessment Matrix (RCAM).

Valutazioni del coefficiente di attrito sulle piste di decollo e atterraggio

Come detto, i valori del coefficiente di attrito sono stati a lungo misurati sulle piste da veicoli specifici. L'affidabilità di tali misurazioni è stata criticata già da alcuni anni, non per le soluzioni tecniche, ma per l'attualità del processo. Secondo il rapporto dell'International Airport Review, i rapidi cambiamenti delle condizioni rendono irrilevanti i risultati della valutazione dei test di attrito. Se si aggiunge che la chiusura della pista è necessaria per effettuare la misurazione con il veicolo di prova dell'attrito, questo rende tale metodo inadeguato per le operazioni future.

Come suggerito alla fine del mio precedente post sulla segnalazione delle condizioni della pista, le informazioni sul coefficiente di attrito sono ancora importanti per le operazioni in pista e la gestione del traffico aereo. Ma come possiamo ottenere informazioni tempestive sull'attrito della pista e, allo stesso tempo, mantenere la pista aperta al traffico aereo? Con l'unica parte mobile: l'unico veicolo" che deve sempre trovarsi sulla pista è un aereo! "

Coefficiente di attrito fornito dagli aerei

Le azioni di frenata dei velivoli forniscono dati preziosi per ottenere una valutazione dell'attrito effettivo sulla pista. Le informazioni sull'attrito diventano più precise con i successivi atterraggi di altri velivoli sulla stessa pista.
In parole povere, l'attrito è una funzione della distanza percorsa dall'aereo e della rotazione della ruota, durante l'azione di frenata complessiva. Aziende come Safran Runwaiz sono esperte nello sviluppo di algoritmi per fornire il coefficiente di attrito in base alle azioni di frenata dell'aereo.
Safran, in qualità di fornitore leader di apparecchiature per aeromobili, in particolare di sistemi frenanti per qualsiasi tipo di velivolo, ha un accesso particolare a tali dati sulle azioni di frenata. Avendo gli accordi appropriati con varie compagnie aeree, può trattare in modo sicuro i dati per supportare le operazioni di traffico aereo, senza la necessità di apportare modifiche specifiche agli aeromobili.

Sicurezza sulle piste con informazioni tempestive

I vantaggi di questa soluzione sono evidenti. La gestione del traffico aereo e le operazioni di manutenzione delle piste possono condividere informazioni affidabili e aggiornate sull'attrito delle piste per i rispettivi compiti, senza essere costretti a possedere e mantenere attrezzature pesanti come i veicoli di prova. Viene inoltre eliminato il processo (e la potenziale perdita finanziaria) di chiusura delle piste per la valutazione dell'attrito.
Prima che il primo aereo atterri al mattino, le misurazioni e i rilevamenti effettuati da altri sensori sono molto importanti. Allo stesso modo, durante le operazioni quotidiane, le installazioni fisse come la soluzione ATLAS di Boschung hanno un ruolo importante da svolgere e integrano perfettamente i dati di frenata degli aerei.

ATLAS / Runwaiz: la combinazione per una valutazione altamente affidabile delle condizioni delle piste di volo

ATLAS – Automated Take-off and Landing Assessment System è la soluzione di Boschung per fornire automaticamente gli elementi richiesti dal Global Reporting Format dell'ICAO (Runway Condition Code, tipo di contaminante, profondità e copertura). Si basa su sensori fissi collegati a una stazione di misurazione che forniscono informazioni in tempo reale sulle condizioni della pista. Il sistema è disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per cui non è necessario chiudere la pista per ottenere i rapporti richiesti.
ATLAS è una soluzione modulare e scalabile, in modo che il sistema si adatti alle diverse caratteristiche degli aeroporti (dimensioni dell'aeroporto, lunghezza della pista, frequenza delle nevicate). Grazie alla collaborazione con Safran Runwaiz, è possibile offrire un nuovo modulo della soluzione globale per avere informazioni sul coefficiente di attrito della pista, attraverso i dati di frenata degli aerei. La combinazione delle soluzioni aumenta la fiducia nella valutazione delle condizioni della pista a un livello molto alto, e quindi la fiducia nel fornire indicazioni affidabili ai piloti per il decollo o l'atterraggio.