Автоматизация отчетности о состоянии взлетно-посадочной полосы с помощью ATLAS

Стандартизация и простота - вот к чему стремится ИКАО при применении Глобального формата отчетности (GRF). Однако это не останется без последствий для аэропортов, поскольку им придется корректировать существующие системы или даже создавать совершенно новые методы. Поскольку им придется адаптироваться, почему бы сразу не внедрить технологии, которые позволят им автоматически сообщать все необходимые параметры?

ИКАО (Международная организация гражданской авиации) установила 5 ноября 2020 года крайним сроком применения Глобального формата отчетности (GRF), новой методологии оценки и отчетности о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы, намереваясь сделать его единственным "глобально согласованным" форматом отчетности для международной авиации.

GRF состоит из следующих элементов, предусмотренных для каждой третьей ВПП:

• код состояния ВПП (RWYCC), представляющий собой простое число от 0 до 6, отражающее способность ВПП к торможению в зависимости от состояния поверхности
• тип загрязнителя, выбираемый из списка так называемых дескрипторов
• глубина загрязнения
• площадь загрязнения

Информация из GRF затем используется для заполнения стандартного отчета, называемого отчетом о состоянии взлетно-посадочной полосы (RCR). RCR - это информация, которая передается пилотам, чтобы они могли планировать процесс посадки в соответствии с оценкой эффективности торможения самолета.

Устаревший метод испытания на трение

Одной из причин введения GRF является необходимость глобальной гармонизации, поскольку существующие методологии не могут быть приняты на глобальном уровне. Например, использование машин для испытания на трение (так называемых мю-метров) постоянно ставилось под сомнение. С практической точки зрения, достоверность значений трения не могла быть подтверждена из-за недостаточной воспроизводимости и надежности калибровки системы. Как следствие, не удалось доказать теоретическую корреляцию между измерениями трения, выполненными с помощью мю-метров, и эксплуатационными характеристиками самолета.
Использование машин для испытания трения на ВПП по-прежнему разрешено, но в отношении GRF измерение трения не может быть единственным критерием для RWYCC, как указано в "Аэродромы - Приложение 14" ИКАО.

Решение ATLAS

Основные проблемы, связанные с GRF, - это количество различных типов загрязнений и измерение их глубины. Например, по результатам обсуждений на встречах, организованных EUROCAE, дифференциация различных типов снега действительно является очень сложной задачей.

Поэтому существующие на рынке датчики не могут решить вопросы, связанные с GRF. Ответом на проблему применимости GRF является решение ATLAS, разработанное компанией Бошунг, которое включает в себя разработку новых датчиков и методов.
ATLAS расшифровывается как "Автоматизированная система оценки взлета и посадки" и является решением, которое автоматически обеспечивает элементы, требуемые GRF. RWYCC, тип, глубина и охват загрязнения выдаются при любых обстоятельствах без необходимости использования дополнительных внешних компонентов.

Система основана на технологиях, разработанных компанией Бошунг за последние 40 лет в области систем раннего предупреждения гололеда с мощными датчиками дорожного покрытия и атмосферы. Она включает такие инновации, как IT-RWY, новый датчик дорожного покрытия, который может измерять состояние взлетно-посадочной полосы и глубину загрязнения, и r-snow, устройство для измерения снега, которое обеспечивает непревзойденную точность определения глубины и типов снега. Система определяет окружающие погодные условия и зимой так же эффективна, как и летом!

В зависимости от различных характеристик аэропорта (размер аэропорта, длина взлетно-посадочной полосы, частота снегопадов) решение ATLAS адаптируется модульным и масштабируемым способом. То есть, ATLAS может быть использован аэропортами даже с существующими системами AWOS или системами предупреждения о гололеде сторонних производителей.

Визуализация результатов осуществляется на программном обеспечении BORRMA (Boschung Road and Runway Management). Таким образом, BORRMA интегрирует новый слой для взлетно-посадочных полос, который дополнит существующие модули, используемые в аэропортах для систем информации о погоде, включая информацию о прогнозировании и вмешательстве операционных машин.

"С ATLAS мы добились большого успеха в области систем обнаружения для международной авиации. Мы уверены, что наша модульная система может поддерживать работу всех типов аэропортов, во всех регионах мира с любым климатом и с любой уже существующей системой", - отметил Филипп Луренсо, генеральный директор Boschung Mecatronic в Швейцарии. "Являясь частью комбинации всех систем Бошунг" для эксплуатации взлетно-посадочных полос - от систем раннего оповещения о гололеде до многофункциональных транспортных средств - ATLAS вносит свой вклад в наше стремление обеспечить долговечность, экономичность и экологичность аэропортов по всему миру".

Автоматизация системы и роль инспекторов взлетно-посадочной полосы

Вывод данных, требуемых GRF, осуществляется решением ATLAS в автоматическом режиме. Необходимость в человеческих инспекциях очень ограничена. Идея заключается не в том, чтобы полностью заменить инспекторов взлетно-посадочной полосы системой обнаружения, а в том, чтобы значительно облегчить их работу.

С одной стороны, если условия на ВПП хорошие (в терминах GRF: если на выходе 6/dry/0/NR) или если условия очень четкие на всех третях ВПП, осмотр ВПП становится ненужной задачей. В случаях, когда условия на третях ВПП разнятся, это дает инспекторам указание на зоны, которые необходимо контролировать в приоритетном порядке. На самом деле, это также означает, что условия меняются (снег тает, превращаясь в слякоть и воду), и еще важнее уловить эти изменения автоматизированным способом, поскольку инспекторы не могут постоянно находиться рядом с ВПП.

С другой стороны, человеческие инспекции подтверждаются нашей полностью автономной системой. Наличие живых и исторических данных о состоянии взлетно-посадочной полосы является подтверждением работы инспекторов. Это метод поддержки значений, выдаваемых инспекторами.

Закрытие взлетно-посадочных полос всегда будет нести убытки

Решение ATLAS доступно 24 часа в сутки 7 дней в неделю. RWYCC предоставляется для любой погоды. Только определенные датчики прекращают измерения, если в этом нет необходимости: например, активные датчики дорожного покрытия не измеряют точку замерзания, если температура выше 4°C, экономя при этом энергию системы.
Датчики размещаются в соответствии с конкретными местами на взлетно-посадочных полосах, чтобы они могли предоставить наиболее надежные и репрезентативные данные по этим полосам. Масштабируемость системы позволяет увеличить количество точек измерения на взлетно-посадочных полосах без необходимости использования дополнительных измерительных станций.
Таким образом, оптимальное покрытие взлетно-посадочных полос с помощью автономной системы типа ATLAS устраняет необходимость закрытия взлетно-посадочных полос. Это также было критической проблемой, связанной с испытаниями на трение, проводимыми транспортными средствами, с очевидными негативными последствиями для воздушного движения. Чтобы избежать недостатков закрытия ВПП и измерения с большей или меньшей надежностью параметров трения, ATLAS явно отказывается от использования дополнительных мобильных датчиков или устройств измерения трения в качестве средства применения GRF. Однако, если значения трения интересуют оперативный персонал аэропорта, решение для получения такой информации будет исходить из данных, предоставляемых теми датчиками, которые постоянно находятся на ВПП, а именно самими самолетами.